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ベルリンの盛衰 「アウトバーン」

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アウトバーンを通ってベルリンに向かうポーランド軍(1945 )

 世界初の高速道路のようなルートは、1921 年 9 月 24 日に開通したベルリンの北のAVUSと呼ばれる専用道路だった。それは 8.3 キロの長さで有料。当初それは、主にレースとテスト用道路として機能し、公共交通機関ではなかった。
アウトバーン」という用語は 1932 年に登場し、対向車線と交差点のない高速道路のアイデアを指していた。アウトバーンの先駆けの 1 つであるケルンとボンの間の道路は、1932 年 8 月 6 日にケルン市長のコンラート・アデナウアーによって開通した。交差点のないルートは 20 kmの長さだった 。当時の車両はかなり低速度だったが、道路はすでに 時速120 km の車両速度用に設計されていた。
アウトバーンの目的
 1933年3月のナチスによる国会選挙で過半数を獲得したわずか数日後、アドルフ・ヒトラーは野心的なアウトバーン建設プロジェクトを熱心に受け入れ、ドイツ道路建設の監察総監フリッツ・トートをその指揮に任命しました。1936 年までに、13万人の労働者が建設に直接雇用され、さらに 27万人の建設機械、鉄鋼、コンクリート、看板、保守設備などのサプライ チェーンに雇用された。1936年までにほぼ完全雇用に達したため、雇用創出の面では特に重要ではなかった。
 アウトバーンは、軍隊にとって特別に主要なインフラ改善を目的としたものでもなかった。ドイツの主要な軍事輸送は、主に列車で行われたため、それらの軍事的価値は限定的だった。
 アウトバーンは、1935 年にフランクフルト・アムマインからダルムシュタットまでの最初の区間が開通したことで、世界初のアクセス制限のある高速道路網を形成した。この直線区間は、グランプリ レーシング チームによる高速記録の試みに使用された。
●第二次大戦
 第二次大戦中、ドイツの労働者の多くは、さまざまな軍事生産作業に必要とされた。したがってアウトバーンの建設作業は、強制労働者と強制収容所の囚人に依存し、労働条件は劣悪でした。1942 年の時点で、計画された 2万 kmのアウトバーンのうち、3,800 kmしか完了していなかった。
東ドイツ: 1949~1990年
 東ドイツ (GDR) のアウトバーンは、1945 年以降、西ドイツのアウトバーンと比較して無視された。東ドイツアウトバーンは、主に GDR の軍用交通および国営の農業または製造用車両に使用された。 GDRアウトバーンの制限速度は時速 100kmだった。しかし、道路状況が悪いか急速に変化するため、速度制限が下がることがよくあった。
(資料/ドイツ版、英語版ウィキペディア