11 北京の盛衰 京漢鉄道
中華民国時代の鉄道は、国営と民営、合弁があり、さらに外国による資金、敷設及び経営に依存した。「南満州鉄道」（日本）、「東清鉄道」（ロシア）、「九龍鉄道」（イギリス）、「広西鉄道」（フランス）など。
中国南北の縦貫線である「京漢鉄道」は、もともと「盧漢鉄道」と呼ばれていた。
ロシアとフランスは東三省と雲南・ベトナム鉄道の経営権を取得した後、ベルギー企業と共に「盧漢鉄道」（盧溝橋から漢口）の貸付権を取得した。「盧漢鉄道」の盧溝橋-保定の区間は、1897年清政府からベルギー企業に譲渡された。ベルギー企業による買収後、北の出発点は北京西便門を経由して正陽門（前門）西駅に、南端は漢口玉帯門に変更された。
1898年末、工事は南北から同時に開始され、1905年11月に黄河大橋が完成、1906年4月、全長1214キロの全線が完成し、「京漢鉄道」と改名された。1919年の乗客数は400万人を超えたという。
1923年の統計では、この鉄道の毎月乗車する軍人数は４万7800人。全国の鉄道の年間軍人乗客数は150万人以上という。（資料「時拾史事」2021.1.22）
